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                                                来源:易发平台
                                                发稿时间:2020-07-14 16:43:59

                                                2010年前后,北京地铁客运量逐年快速攀升,许多地铁车站不得不启用导流围栏来控制人流的短时间聚集。也就是从那时开始,北京众多热门地铁车站地面站亭外、安检口前、换乘通道里,都摆放起了一道道“迷宫”样的导流围栏。

                                                事实上,“壹传媒”于台湾的业务和规模也不断收缩。早于2018年11月,公司将台北市内湖区总部的2幢办公大楼物业,以约4.54亿港元售予台湾中信金控旗下台湾人寿,但款项在还债之后,仅剩约8700万港元作为营运资金。2019年2月底,该公司又以3.1亿新台币,把高雄市冈山区本工五路68号的所有地皮及其上印刷厂物业,售予台湾大锼科技。

                                                多年通勤的陈先生理解地铁站设导流围栏的无奈,“围栏有好处,乘客没法插队。”陈先生说,“栏杆拆除后,原先要走几分钟的换乘路线现在只有20多米远,省事不少。”

                                                “拆围”后管理水准也要提升

                                                据介绍,为最大程度方便乘客、提高通行效率、提升站容站貌,北京地铁公司在充分调研、排查、论证基础上,综合各方意见,对部分硬质围栏进行撤除。2018年,已经拆除车站内硬质导流围栏3500米,2019年拆除2814米。在此基础上,今年6月初再次对运营车站内所有导流围栏进行评估,对各车站内硬质导流围栏设置位置、用途、数量进行梳理、统计,制定优化拆除方案。

                                                不少地铁乘客深有感触,“拆除这些围栏后,我们通勤族再换乘地铁时就不用沿着围栏绕圈子。”乘客李女士告诉记者,地铁站内的新变化能让她省下好几分钟通勤时间。以往,有时早高峰走得急、人又多,稍不留神腿就容易磕碰到护栏上。

                                                今年6月份北京地铁再次对车站内围栏进行评估,减少非必要导流围栏,截至目前,已累计拆除12280米。新京报记者探访多个地铁站发现,拆除围栏后的地铁站内较之前更宽敞,乘客普遍感觉通行更方便、效率更高。专家认为,北京地铁此举有进步意义,在拆除围栏的同时还要提高管理水准。

                                                国家减灾委员会专家委员会委员、中国水利水电科学研究院原副总工程师程晓陶说,鄱阳湖是长江的“蓄水池”之一,水位与长江同步涨落,冬天枯水期时“一条线”,夏季汛期时“连成一片”。今年由于持续的强降雨导致长江水位上升,倒灌鄱阳湖。

                                                10号线芍药居站的班长定寅硕介绍,目前受疫情影响,乘坐公共交通的人数减少,围栏拆除的一个月时间里,早晚高峰时段暂时没有出现人员聚集站台的情况。但预计在疫情过去以后,客流高峰时还是需要一些限流措施,因此,他们做好了预案。

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